文/Stan 图/顾宗涛
市面上各种改装套件玲瑯满目，这些产品到底是如何被製造出来，以及在製作方面有什幺特别之处，因此编辑部从本月开始，特别针对国内知名的改装零配件厂商进行採访，并实际走访工厂介绍产品的製造过程，让来大家了解我们所使用的改装品到底是如何被製造出来的！而本次编辑部所探访的工厂就是相当知名的世盟Nashin，现在就跟着编辑部来看看吧。
国外大厂代工首选
品质优异工艺精湛
相较于许多国产多活塞煞车套件品牌，世盟Nashin是少数拥有自行「研发」与「製造」能力的厂商，且除了自有品牌外，世盟还接下许多国际知名改装品牌的代工订单，足以证明该厂的製造能力以达到相当高的水準！因此当编辑部企画此一单元时，不加思索立即就将世盟列入本单元的名单之中。世盟成立于1994年，是目前国产改装煞车套件中历史最悠久的品牌之一，该厂初期是以製造高品质的浮动碟盘与一般加大碟盘为主，同时也是台湾首度製造竞技用浮动碟盘的厂商，并在当时可说是破天荒的首度採用镍合金材质来製造高强度的铸造碟盘，让製造煞车碟盘技术进入了一个新纪元，不过在当时由于製造成本相当高昂，较高的售价导致市场接受度不高，不过却也因为世盟产品的优异品质让这间南部煞车製造工厂能够打入国际市场。
世盟本身及拥有自行设计煞车产品的能力，因此除了自家产品外，还替许多国内外知名品牌代工设计与生产，可说是一间实力深厚的工厂。
最早世盟是以S-MENG这个品牌打响知名度，从製造高品质的煞车碟盘而闻名业界后，世盟对于多活塞煞车卡钳的开发更是不遗余力，不但首度推出高强度的锻造铝合金材质，成为国内第一间製造锻造卡钳的厂商，不久之后更进一步突破製造瓶颈製造出一体式铸造卡钳，并以特殊的加工技法达成内油路的加工设定，接着再开发出强度更高、重量更轻的一体式锻造卡钳产品，一步步走来世盟不断突破材料与加工技术，持续的提升工厂的设备与工艺水準，为的就是製造出品质、效能媲美进口品牌的产品。
一般的煞车碟盘都是採用铸造的方式来製作，而世盟也不例外，由于本身并没有这些铸造设备，因此粗胚必须请其他铸造厂代工製作。
近年来世盟不断的提升自我的工艺技术，製造出更多品质、效果优异的煞车碟盘、多活塞卡钳等製动产品，像是高科技的碳纤维及陶瓷複合材质碟盘与业界首见的16活塞卡钳，并在2006年之后以Nashin这个品牌持续在国内外闯出名号，目前世盟拥有超过200多种车系的对应产品，在全球23个国家贩售，而国内对于Nashin的好评度甚至直逼许多国外知名大品牌的产品，过去本刊在许多欧日系改装车上都能见到Nashin製动产品的蹤影，足以证明世盟在国内改装煞车套件的地位，也难怪国内外许多知名品牌都会找上世盟来代工自己的产品。
碟盘粗胚必须经过10道左右的CNC加工，才能製作成一块最终的产品。
在2012年时，世盟为了更新厂内的製造设备与提升工厂产能，以便迎合数量更庞大的订单，因此在嘉义朴子的旧厂附近购入较大的基地，打造一座更具规模的现代化工厂，而原本厂内的旧机具也予以更新为最新款，以便提升製造效率与不足的产能，现在就跟着编辑部来参观这座年产量达10万组煞车套件的工厂吧。
世盟所使用的CNC机具是委请国内厂商特别设计製造，除了能够施以精密的加工外，还具备动态平衡的加工动作，不但节省时间，更能让碟盘的抖动问题降至最低。
CNC施工完毕后，工程师都会随机抽样检查碟盘的厚度是否达到标準，若无法达到标準时很可能就是CNC刀具磨损或是设定上出了问题。
碟盘侧面的配种切削，以往是透过平衡仪器一片片校正施工，有了能自动平衡的CNC机具后就能大幅缩短製作的工时与流程。
在大规模的生产作业中品管可说是相当重要的工作，工程师每天都会抽样检查产品尺寸的精度，以维持生产线的品质。
由于浮动式碟盘内、外盘是分开製作，不过外盘的製作工法都与一体式碟盘几乎完全相同。
世盟浮动式碟盘的中心盘是採用锻造铝合金製作，而非使用一般铝料製作，成本上这样一块铝材要价竟然高达数千元之谱，也难怪浮动碟盘的价格会那幺高。
浮动式碟盘的中心盘同样也必须经过CNC的精密加工，且过程必须格外精确，才能确保产品在使用时不会发生强度与抖动的问题。
精密製造流程创造优异品质
跟所有机械製造厂商一样，要製作出一样精密的机械产品都要经过第一个步骤，那就是产品的设计与製图，其实世盟早年就跨足设计的领域，在当时台湾普遍以「模仿」国外大厂产品的年代，世盟就已经自行设计开发自己的品牌产品，再加上曾替许多大厂代工的经验，并加入十几年来接触赛车运动的宝贵经验，不断的针对自家品牌产品改进设计。
一般煞车工厂所製作出来的碟盘往往就是在中心盘上烤漆、外盘上油，而世盟则是採用磷酸盐防鏽处理，是业界少见的做法。其实世盟所生产的自有品牌卡钳产品，在外型方面虽然都是採用多组相同的模具来製作粗胚，但在设计方面活塞的大小、数量与油路的方式而有所不同，所产生的效能与特性也都会有不同的特性，因此可依照需求的不同来进行调整，而这都得依靠设计部门来进行CNC的电脑程式才可以达成，且面对国外厂商的需求，设计部门同样可以重新设计卡钳的外观，以及油路及活塞大小、排列等设计，来达到客户的需求。
世盟浮动碟盘的浮动块採用自家的专利设计，能着随碟盘工作温度移动到适合的位置，减少盘面因高热所产生的拉扯力而变形的问题。当设计部门将卡钳或碟盘的图面完成之后，便将主要的主体委託铸造厂或锻造厂进行粗胚的製作。在碟盘的部分，一般市面上碟盘大多使用FC25铸铁製造而成，此种材质在高温下金属分子会产生裂解而重新排列，如此一来会使得碟盘变质而影响制动力，因此只适用于一般道路使用，而世盟较高档的碟盘所使用的材质为独家镍合金，强度相较于FC25铸铁要高出许多，但製造成本也相对提高不少，至于赛车等级的碳纤维或陶瓷複合材质，目前世盟则是委託国外厂商製作粗胚在由厂内加工，国内并没有製作此种材质的产品能力。
由于国内没有任何厂商有能力製造碳纤维或陶瓷複合材质的碟盘，因此世盟特地向国外厂商订製盘面粗胚，再自行加工完成这种高档的产品。而卡钳部分，目前世盟依等级不同，材质上有铸造与锻造二种，一般低价位的产品採用356铝材一体式铸造成型，而高价位的产品则採用2024的锻造铝材，由于锻製铝材无法做出一体的样式，因此此类的卡钳为双片式而非单片式，不过世盟採用了整块特殊的铝材进行CNC加工，直接製作出品质更高的锻造一体式卡钳本体，不过製作成本相当高昂，因此仅适合用在赛车或高价跑车上。
目前世盟大部分的卡钳都是採用一体式铸造成型，让一般卡钳的强度更佳。当碟盘或卡钳的粗胚送回工厂后，紧接的就是一连串的加工过程。首先是在一体式碟盘部分，其实铸造厂所製作出来的粗胚已经有基本的外型，送入工厂后进行中心盘、碟盘盘面内外四次车销，接着在经过中心孔、螺丝孔与画线(打洞)的四道程序，最后进入修整外缘与动态平衡配重，前后共经历十道程序才能完成一组碟盘的製作，最后再施以磷酸盐防鏽处理，才成为我们所看到的成品。而浮动碟的部分，外盘的施工过程大致与前面所叙述的相同，而中心盘的部分，世盟则是採用强度较高的2024锻造铝材经过CNC製作而成，接着再将製作好的中心盘上色处理，最后再以专利的浮动块与外盘结合组装而成。
从铸造厂送来的卡钳粗胚一开始就必须经过多道CNC的初步加工，才能进行后续的组装工作。至于卡钳本体的部分，经由铸造或锻造厂製造出来的粗胚成品送往工厂后，首先是针对製造时所产生的毛边与螺丝孔以CNC进行修整的工作，而双片式卡钳则需将结合处的表面车平，好让左右二片本体能够完美结合，接着的步骤就是钻出油道，世盟所生产的卡钳有外油道与内油道二种，在工法上外油道施工较为简单，内油道的施工则必须透过特施的机具才能够製作出来，而这种特殊的工法国内只有世盟有能力生产，碍于商业机密这部分的製造过程无法直接将照片呈现出来。
一体式的卡钳之所以难以施工，那是因为一般CNC的角度无法车出活塞的孔洞，必须使用更高档的五轴CNC才能办到，且愈小的卡钳愈难施工。
双片式的卡钳相较于单片式而言容易施工的多，因此目前世盟仅使用在无法以锻造製作成一体成型的卡钳上。
CNC机具看似相当厉害，但所有的施工必须依靠工程师来撰写程式，而不是只要将物件放进去就可以。
卡钳本体涂装的部分完成后，最后就进入组装的工作，而世盟所使用的活塞、油封、油管等都是经过严格的把关，才能製作出高品质高效能的产品。
当油道製作完毕后，最后的加工就是活塞孔的部分，双片式卡钳的施工较为容易，直接以CNC下去清切削即可，一般有CNC的工厂都能办到，而一体式卡钳由于一般CNC刀具无法直接加工，必须使用五轴CNC以较小的刀具与特殊的角度才能办到，不但相当耗时，且刀具磨损的速度较快，使得製造成本相对提高，不过换来的卡钳强度一定比较优异。
试过多种涂装技术后，目前世盟最新推出这种彩色「电着」的新图装，让卡钳本体既不会有阳极处理退色的问题，又能兼顾传统烤漆涂料的优点与成本。卡钳本体製作完毕之后，接下来就是进行本体涂装的部分，一般产品大多採用烤漆或粉体涂装，而世盟在一般产品上採用了更高档的四层奈米烤漆，并经高温烘烤以确保美观及耐用度，除了烤漆涂装外，早期世盟曾试过阳极处理之类的处理，但使用一段时间后便会产生退色的状况，因此目前改为厚度更大的「硬膜阳极」工法，而较高档的一体式锻造卡钳则是採用另一种硬氧处理，让卡钳表面更加耐刮、耐用。目前世盟正在尝试另一种叫做「彩色电着」的较新涂装方式，这种涂装工法是利用类似像阳极的方式将涂料附着在卡钳本体上，让外观拥有类似阳极处理的光泽与质感，但不易剥落与退色，这种新的涂装方式目前已使用在世盟所生产的机车卡钳上，不久之后就会运用在汽车卡钳产品。
世盟的卡钳产品共有10种颜色可供选择，且还破天荒地提出保固10年的做法，证明该厂对于自己产品可是信心十足。卡钳本体进行涂装完毕后，最后就进入细部零件如油封、活塞、土封、外油管等组装作业，完成后几乎就是我们所看到的成品了，不过在包装出厂前每一具卡钳都必须经过加压的耐漏测试，确定完全不会有渗漏的状况之后才能够与碟盘及其他零配件装箱打包，这样就是我们在经销商所看到的Nashin製动套件组的产品。
世盟的煞车活塞与碟盘浮动块有一般材质与钛合金材质可供选择，可依车主使用上的需求来加以选购。
为了证明自己工厂的功力，世盟还曾经製造出一款史无前例的16活塞卡钳，不过一般搭活塞的制动立即已足够，根本没必要使用道这幺紧绷的卡钳。
套件所搭配的来令片部分除了一般版本外，世盟还可提供全金属材质的产品，此产品虽然几乎不会衰退，但对碟盘的攻击性极高，只适用于赛道上的比赛。