2011年法兰克福车展的热潮随着车展闭幕已经逐渐地退去，AutoNet汽车日报记者也已经完成现场採访返回台湾有些时日，不过在下褟的法兰克福酒店前往AUDI Neckarsulm厂区的路途上，藉由试乘原厂人员所驾驶的Q5 Hybrid quattro(原为今年法兰克福车展的媒体接驳专车)，也对于这一款可望于2012年引进台湾的油电複合动力LSUV，有了初步的了解与认识。
Q5 Hybrid quattro具备EV(电动行驶)、D(複合动力行驶)与S(运动行驶)模式切换选择，而其动力源自2.0L TFSI引擎(输出最大马力211hp)、8速tiptronic手自排变速箱，以及锂电池供电之电动马达(输出最大马力54hp、最大扭力21.4kgm)等元件构成之Hybrid系统，系统整合输出最大马力245hp。如此动力推出其实已经是目前车坛最轻的油电複合动力LSUV(1910kg)，恰巧在这趟达到百里以上的试乘当中获得验证。

更重要的是不需要让驾驶改变原有之驾驶习惯进行学习，就能够达到此效果。Q5 Hybrid quattro的开发当然不违背此理念，却因为其LSUV本质与quattro智慧型四轮驱动系统，能够提供更为丰富的用车机能，例如其达到480L的后行李厢空间，便没有因为体积小的锂电池组放置其下方而有所减损。

根据原厂测试数据显示，Q5 Hybrid quattro起步加速0-100km/h可于7.1秒完成，极速达到225km/h，其实除了起步时才能感受到其以电动行驶时的安静无声之外，随着原厂人员的油门踏板渐深，感受到的其实是Q5原有设计搭配TFSI引擎、tiptronic手自排变速箱、quattro智慧型四轮驱动系统与电动马达等合力所带来的顺畅动力与乘坐舒适感，更是油电複合动力系统带来的充沛动力感受，在德国高速公路上自信挺进。

油电複合动力系统问世的意义在于，透过电动马达之辅助让引擎能够以更少的油耗发挥更大排气量引擎的动力输出效能，同时也能够减少二氧化碳之排放，因此对于环保节能有所贡献。Q5 Hybrid quattro导入成熟的複合动力系统，在系统切换于引擎、电动马达或两者合力作工间，车内乘员完全不会有任何的感觉与不适，却已经对效能与环保做了最佳的演绎，正是对Hybrid一词的最高敬意。