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7000转快感 Ford Focus S 2.0再试一次

      Duratec引擎的高转怒吼迴荡山谷间,愤怒的转速指针逼进7000转后的红线区,踩下离合器打入二档,17吋大脚承受不住瞬间扭力涌现发出惨叫,转眼间转速又逼近红线区。而把每档转速用尽的快感只有手排车能享受,那种操之在我的绝对支配感,试过就很难忘掉…

      很可惜的,国内市场对于手排车一向视为票房毒药,确实在车比人多的都会区开车双手双脚都得上场无异自找罪受,交通尖峰时间更是折腾照顾离合器的左脚,这时就会想起D档的好处。不过手排传输效率直接、省油的优点是自排无法比拟,更别说想小跑一下体验引擎高转出力时的快感,少了电脑自作聪明进退档,手排车的乐趣不外如斯。只是在国内各大车厂销售压力的考量下,推出手排车只是自找麻烦,徒增库存压力!

      偏偏有家车厂不信邪,硬是在产品线中推出手排车型。Ford了解手排车对性能族群的吸引力,从早先的RS Tierra的热销即证明国内手排族群虽非主流,但亦有为数不少的死忠支持者。紧接登场的Focus同样推出搭载五速手排Focus S 2.0,成功自RS Tierra手中接下国产性能车款王座,不但卖得好,也让许多改装店家相中Focus的体质,纷纷开发不少改装套件供应,让热血玩车一族找到新的依靠。 

      动力操控协调 配胎唯一缺点 

      随着小改款车型登场,实用又安全的AFS也一併出现在Focus S2.0身上,投射式灯具配上HID改装刚刚好。如今’07.5再追加全新CC前保桿,让整体性能味更加明显,配上原本动感的掀背车格,一切都显得那样自然、刚好!

       内装的进化更让我们眼睛一亮。首先是驾驶座椅换上类ST跑车座椅,足够的支撑性与止滑性更能人车一体,让旧款车型座椅包覆性不佳的毛病一扫而空,同时椅面也因座椅造型不同而降低些许,较低重心的坐姿让人更有信心面对弯道挑战。

      第二值得嘉许的是中控檯面板换上类Carbon式样,让车内塑料感大幅降低,与跑格十足的三幅方向盘、亮银金属踏板相辉映,使车舱内的性能气息与外在相契合。此外,舒适性配备亦不缺,贴心的后座出风口、Aux-in外接音源等应有尽有,不只驾驶享有操控乐趣,乘客亦能自在其中。

       动力方面’07.5式样未进行强化,2.0 Duratec引擎148hp/19.4kgm的出力已足敷所需,在五速手排加持下百公里加速9.9秒,成为十秒俱乐部一员。欧系风味浓厚的扎实底盘让动力与操控间取得完美和谐,唯一的缺点是原厂配胎抓地力略嫌逊色,若能升级整体表现会更热情。

      对于Ford推出手排车型造福弱势的性能车主,我们表达高度支持,其近年主推操驾乐趣、性能安全兼具的策略已受到市场肯定,一提其Ford就会联想到操控乐趣的产品特色。这不是标籤,而是消费者的肯定与支持,尤其在众多厂牌竞争激烈的情况下仍能坚持自我风格与路线,是市场的一大异数,更是难能可贵的一件事! 

      试驾感言 手排族的唯一救赎

       说实在的,以台湾的用车环境来看确实不适合手排车,不过当你拥有饶富乐趣的底盘与动力时,有具手排变速箱确实有加分作用,就像男人有车帅30分,车有手排同样酷30分。如果你预算有限,又是非手排不开的热血硬派,Focus S2.0是最好也是唯一的选择。

Ford Focus S2.0
引擎型式          L4 DOHC 16V
排气量              1999c.c.    
缸径×冲程          87.5×83.1mm
压缩比              10.8:1
最大马力          148hp/6000rpm
最大扭力          19.4kgm/4500rpm
悬吊系统          前麦花臣、后拖曳臂
电子辅助         ABS/EBD/TCS
轮胎规格          205/50/17
传动方式          FF
变速系统          五速手排
煞车系统         四轮碟煞
长/宽/高             4336/1840/1490mm
轴距             2640mm
轮距             前1525/后1512mm
车重              1340kg
0~100km/h        9.90秒
售价(万元)        67.9

7000转快感 Ford Focus S 2.0再试一次

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