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猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric

这次本刊受固特异台湾的邀请,搭乘新航前往澳洲布里斯本,藉由HOLDEN Performance Centre所举行的新胎发表会,将全面性的了解GOODYEAR高性能胎Eagle F1 GS-D3进化后代Eagle F1 Asymmetric,并且在HOLDEN Performance Centre的专业赛道内及风光明媚的澳洲乡村道路实地进行试驾活动,探索其一般道路与极限的表现。

猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 

最新科技的结晶

澳洲黄金海岸发表

轮胎科技日新月异,一条市售性能胎能够负荷300km/h时的磨擦高热及车辆稳度,或许已经是一个标準!而对轮胎製造充满满腔热情的固特异,从事汽车轮胎的开发已有百年历史,自从2007年在德国发表Eagle F1 Asymmetric以后,固特异为了展现进攻亚太地区性能胎市场的雄心,于2008年10月底在澳洲黄金海岸,进行Eagle F1 Asymmetric亚太地区的发表会,而固特异台湾也确定会在11月引进此全方位高性能轮胎。

猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 AsymmetricEagle F1 Asymmetric!!

在发表会中,固特异亚太区产品商业导入总监Jenner Powell表示:「Eagle F1 Asymmetric透过100位以上的工程师、物理学家及化学家,共同进行对于轮胎的开发研讨,耗费了近两年的时间,终于开发出可负荷300km/h走行的超高性能胎Eagle F1 Asymmetric,而且保有前代Eagle F1 GS-D3湿地之王的美誉,乾地部分也因为大型胎块的设计下更能保有一定的抓地力水準,且在上市前就在法国Mireval、伦森堡Colmar-Berg、德国Nurburgring、西班牙Idiada等赛道进行测试」。另外,Eagle F1 Asymmetric作为Eagle F1 GS-D3新生的轮胎,不表示Eagle F1 GS-D3会就此退出高性能车胎市场,而是採两者并存模式。

猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric最右方为固特异亚太区消费用轮胎行销总监DP Singh,左方则为固特异亚太区产品商业导入总监Jenner Powell。

进化最大秘密武器

自主式抓地科技

已经在各国等地,逐渐受到消费者及专业媒体重视的Eagle F1 Asymmetric,也将自主式抓地科技(Active CornerGrip Technology),正式引进亚太地区市场。什幺叫Active CornerGrip Technology?当车辆在高速过弯状态时,车辆、轮圈、轮胎、乘客及车上物品等重量都会造成轮胎额外的压力,使得轮胎变形,因此Eagle F1 Asymmetric加入与赛车用胎成分相同的碳烟与橡胶相结合,及内侧胎壁採用ARAMID聚酯纤维层,让轮胎受力更为平均,因此可保持更大的接地面积与抓地力,最后新的非对称花纹设计更可让积水顺利地从胎纹排出,不论晴天还是雨天,都能发挥最大抓地力与煞车性能,加上特殊的胎块设计,并能有效降低噪音值达到25%兼顾行车静肃性。

猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 AsymmetricEagle F1 Asymmetric特别採用与赛车用胎成分相同的分子结构。猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric内侧胎壁的Aramid聚酯纤维层採用,让轮胎过弯时的受力更为平均,保有最大接地面积与抓地力。猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric由Eagle F1 Asymmetric过弯时的接地面积示意图可见,採用Aramid聚酯纤维层的轮胎(绿色)与无採用时(橘色)的接地面积之差别一眼就可辨识。猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric由Eagle F1 Asymmetric过弯时的接地面积示意图可见,採用Aramid聚酯纤维层的轮胎(绿色)与无採用时(橘色)的接地面积之差别一眼就可辨识。猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric非对称花纹设计更是让积水顺利地从胎纹排出的秘密。猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric开幕式也特别请来惊奇五超人来暖场,精湛的特殊艺能简直是神乎其技,赢得满堂彩!猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric开幕式也特别请来惊奇五超人来暖场,精湛的特殊艺能简直是神乎其技,赢得满堂彩!猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric开幕式也特别请来惊奇五超人来暖场,精湛的特殊艺能简直是神乎其技,赢得满堂彩!猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric特殊的胎块设计,能有效降低噪音值达到25%并兼顾行车静肃性。猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric为了展现Eagle F1 Asymmetric採用Aramid聚酯纤维层的优异性,固特异特别举办的趣味游戏,锅内的网球也都在合理範围内滚动,Aramid聚酯纤维层的神奇功效更是一览无疑。猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric为了展现Eagle F1 Asymmetric採用Aramid聚酯纤维层的优异性,固特异特别举办的趣味游戏,锅内的网球也都在合理範围内滚动,Aramid聚酯纤维层的神奇功效更是一览无疑。

 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetc尺寸一览表:

235/50R18、225/45R17、235/45R17245/45R18、255/45R18、225/40R18235/40R18、245/40R18、255/40R19265/40R18、225/35R19、235/35R19245/35R19、255/35/R18、255/35R19255/35R20、265/35R18、245/30R20255/30R19、255/30R20、265/30R19275/30R19、295/30R20、285/25R20

 全方位测试活动

一探Eagle F1 Asymmetric

此次的澳洲试胎活动,固特异提供全数搭载Eagle F1 Asymmetric新性能胎的Audi A4、Audi A6、BMW 525i、BMW 320i、HOLDEN Commodore车种,让媒体进行试胎体验。固特异此次发表会也发表新一代性能胎产品Eagle F1 Asymmetric包含创新花纹设计、特殊次世代聚合物胎面配方等卓越特性,也让试胎增添不少期待感。

猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric湿地煞停测试方面,固特异为了减少误差值,因此採用相同的5系列来进行测试,结果证明Eagle F1 Asymmetric硬是比它牌轮胎停得更早煞得更稳。

第一弹

一般公道试驾活动

这次固特异则是提供A4 1.8T来进行公路试驾,更是体验Eagle F1 Asymmetric在一般道路表现的大好机会,而A4 1.8T原厂就是使用225/45R 17的Eagle F1 Asymmetric,搭配Audi车款沉稳操控感,让人充满信心,而在澳洲开车不仅能享受良好的道路品质及沿途美景,再加上没有测速照相机等着催你缴钱进国库下,顺顺的开车也变成相当惬意的一种享受。

最让人感到不同的是Eagle F1 Asymmetric并没有一般大胎块性能胎的噪音,果然如同发表会时所叙述,透过特殊胎块设计来达成此效果,赛车用胎成分相同的碳烟、橡胶相结合及内侧胎壁Aramid聚酯纤维层的採用,似乎也在重达1500kg的A4上发挥效果,因为转弯时的侧向抵抗能力强的关係,不但带来高速行驶稳定车辆操控性的优点,过弯时更平均的受力,也促使操控极限变得更高。

第二弹

同级品溼地停煞测试

也许是因为两车湿地停煞风险较高,所以固特异选择亲自示範Eagle F1 Asymmetric与同等级商品的差异,因此用上两辆相同的5系列,相同的制动系统即可将误差值降到最低,而可影响成绩的就剩下驾驶者及轮胎了,固特异表示,Eagle F1 Asymmetric与其它同等级产品在溼地的煞车距离上,以80km/h踏下煞车到车辆完全静止,Eagle F1 Asymmetric只需37.7公尺,而其它同等级产品则是分别耗费41.4公尺及41.7公尺,最大距达差更是达到4.0公尺之谱。

自己当然说自己好!固特异特别在HPDC赛道进行Eagle F1 Asymmetric与它牌产品的湿地煞停竞技,两辆5系列一共进行了数次的煞停测试,在踩下煞车与三角锥筒位置相同的情况下,着装Eagle F1 Asymmetric的5系列,硬是比它牌轮胎的溼地煞车距离短。

Eagle F1 Asymmetric透过採用赛车用胎成分的碳烟与橡胶相结合,非对称式胎面花纹及内侧胎壁Aramid聚酯纤维层,确保胎面中央的三大深沟与胎面,能够同时兼顾排水性与乾湿地的抓地力,这也是为什幺,Eagle F1 Asymmetric高性能轮胎,无论在何种天气都能发挥最大抓地力与煞车性能的主要原因。

第三弹

绕锥试胎

接下来就是绕锥试胎活动时间,刚好是个豔阳高照的午后,地面温度的攀升更增加了Eagle F1 Asymmetric即将面对考验问题的难度,乾地绕锥测试距离约100m,锥筒之间的间隔距离并不算长,恰巧可以用来模拟测试Eagle F1 Asymmetric在高温下的转向反应及抓力能力。

猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric试胎场面中不可或缺的甩尾动态在这次的行程中当然也能见到,Eagle F1 Asymmetric稳健的抓地力就算在湿地车辆也可平稳的前进,真让笔者想冲上去来个双车并甩!

将通过锥筒的速度维持在50km/h,FR的320i在迅速绕锥的过程中也仅见车体有微幅倾的情况,后轮则是稳稳的紧贴地面无任何滑动情况,想必是受惠于Active CornerGrip Technology科技的关係吧!不过笔者个人对于这种感觉有些许排斥,因为驾驭的乐趣被减低了,不过对于一般人来说的确是相当值得推荐的好胎。

第四弹

高速巡航

最后的高速巡航最令人热血沸腾的车辆就是HOLDEN Commodore SS,虽然试胎的重点不在于车辆的性能,不过只在澳洲製造的HOLDEN Commodore SS,搭载6.0升V8汽油引擎,最大输出可达362hp及可怕的54.0kgm扭力,而FR的传动方式更是让人热血沸腾,只要重重踏下油门,面对突如其来的动力释放,Eagle F1 Asymmetric也免不了出现空转惨叫,但抓地力却回复得相当迅速,HOLDEN Commodore SS更迅速地向前加速。

猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric试胎场面中不可或缺的甩尾动态在这次的行程中当然也能见到,Eagle F1 Asymmetric稳健的抓地力就算在湿地车辆也可平稳的前进,真让笔者想冲上去来个双车并甩!

环型赛道中的小弯是考验轮胎的最佳地点,将煞车踏下时车辆藉Eagle F1 Asymmetric的辅助,车辆相当迅速及稳健的减速,弯中一直到加速出弯的过程中Eagle F1 Asymmetric始终保持相同的抓地力,出弯后的直线加速更是轻易突破150km/h,在Eagle F1 Asymmetric的守护下,更让人想一探6.0升V8引擎的极限。

猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric试胎场面中不可或缺的甩尾动态在这次的行程中当然也能见到,Eagle F1 Asymmetric稳健的抓地力就算在湿地车辆也可平稳的前进,真让笔者想冲上去来个双车并甩!猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 AsymmetricHOLDEN Commodore SS可说是此次试胎过程中最热血的车辆,54kgm的扭力释放在后面两颗轮子上,真是只有爽快可以形容。猎鹰的最新武器 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric经过12小时的飞行抵达澳洲后试胎活动终于顺利落幕,今晚可保存睡意明儿个在飞机上再好好睡个够。

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