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自动驾驶汽车看Bosch博世

文 陈峻毅 图 陈峻毅、博世

创新汽车技术2020年推出

在全球汽车产业中极具影响力的汽车技术及服务供应品牌Bosch(博世),有着悠久的历史,以及针对汽车系统及零部件而开发的无数划时代发明。日前,Bosch于东海汽车测试中心举办了首届「博世汽车技术创新体验日」,以「驾驶未来」为题,从清洁动力、安全技术、自动驾驶、互联驾乘等方面,展示了Bosch最新的技术开发成果,同时勾勒了未来汽车科技的发展蓝图。看来博世汽车在零组件业数不清的专利高墙,将持续卡死其他零组件业的钱脉与命脉,并主宰汽车的未来。
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此次受邀前往位于中国连云港的东海车测中心参与Bosch创新科技展示,一方面除了向外界宣示与大陆车厂及市场在未来的紧密联结之外,另一方面也预示了Bosch在未来汽车科技所投注的重点领域。其中,尤其以自动驾驶及互联驾乘两项目的成果,最受业界及消费者瞩目。此外,有关清净柴油动力及一直以来Bosch不断突破的安全系统方面的技术,也确立了该品牌在全球汽车工业中的领导角色。
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自动驾驶汽车看Bosch博世中国汽车市场的转型,带动当地消费者对于更安全、清洁、经济、智能化的汽车需求,而Bosch接下来在大陆的大量技术释放,将形成与当地车厂、甚至政府的紧密合作。
在中国研发的指标讯息
由于中国汽车市场正在经历新一轮转型,当地消费者对于更安全、清洁、经济、智能化的汽车需求与日俱增。Bosch董事会成员、亚太区业务负责人Peter Tyroller表示:「Bosch致力于通过丰富的创新积累和长期的本土化推进这一进程,使中国汽车使用者得以应用Bosch提供的全方位前沿技术与解决方案。」显然的,这句话已明示了Bosch下一步在大陆的大量技术释放,以及与当地车厂、甚至政府的紧密合作。截至去年,Bosch汽车业务已在中国境内成立26家生?基地及11个技术中心。今年初,他们与本土变速箱供应商江麓容大合作,共同为小排量乘用车开发新一代紧凑型无段变速箱,据称具备出色的节能减排表现,将在未来几年内量?。目前,中国博世有超过2400名本地工程师从事汽车技术研发,而他们的长期目标并不只是中国本土,而是放眼于出口产品或技术,进入全球营销网络体系。
自动驾驶汽车看Bosch博世亚太区业务负责人Peter Tyroller强调Bosch长期的本土化,将使中国汽车使用者得以应用Bosch提供的全方位前沿技术与解决方案。
自动驾驶汽车看Bosch博世除了柴油共轨系统,汽油车款的缸内直喷系统,以及涡轮增压技术,都有助于CO?排放的降低,以符合各国──尤其是中国四期的排放标準。
自动驾驶汽车看Bosch博世Bosch柴油共轨系统CRS1-18,是专为中国市场开发的产品,配有中国本地研发的高压泵及经济型的球阀结构喷油器。
从内燃机到电动化
Bosch目前为因应中国政府即将实施的国四排放标準,已研发出商用/乘用车柴油共轨系统。此系统由共轨喷油器、高压泵、高压轨、电控单元等构成。高压泵在高压油轨中产生独立于引擎速度和喷油量的压力,再直接由喷油器将燃油喷入燃烧室。整个过程由电控单元来监控。此系统除了可减少排放、降低油耗和噪音之外,更能提高舒适性。另一方面,目前相当流行的怠速自动启闭系统,Bosch相继推出了高级版和滑行版,前者在车速低于20km/h时会自动熄火,后者则可在车速低于120km/h的行进间让引擎熄火,进一步降低10%的油耗。

自动驾驶汽车看Bosch博世Bosch针对怠速自动启闭系统,相继推出了高级版和滑行版,前者在车速低于20km/h时会自动熄火,后者则可在车速低于120km/h的行进间让引擎熄火。
自动驾驶汽车看Bosch博世随着自动变速箱技术的成熟,高效的CVT以出色的燃油效率、舒适性及高性价比,在汽车市场上有愈来愈多的运用。
自动驾驶汽车看Bosch博世针对新能源车辆,Bosch提供两种不同的永磁同步马达:分离式和同轴式马达,以适用不同程度的新能源动力型式。图为同轴式马达剖面。
除了上述系统之外,Bosch所研製的无段变速技术和压力钢带、针对混合动力和电动车的永磁同步电动马达、分离式及同轴式电动马达、电力电子控制器,以及混合动力和纯电动电池系统等,皆是为了汽车工业的新能源时代而不断革新的产品。另外,Bosch推出的iBooster智能制动辅助系统,除了能有效缩短煞车距离,也能与动能回收系统配合,进行最高达0.3g减速度的能量回收。近年来,Bosch更将其驱动系统投入到电动自行车市场,装置于后轮的轮毂马达在高性能与小体积之间取得平衡,为业界树立新标竿。

自动驾驶汽车看Bosch博世由Bosch研发製造的电池系统,可回收电动马达在车辆煞车时产生的能量,或通过外部充电。自动驾驶汽车看Bosch博世 安全技术与驾驶辅助系统
近年来,Bosch持续开发驾驶辅助系统,透过雷达、视讯及超音波等传感装置,透过监测将处理后的信息提供给驾驶者。採用永久给汽车使用的77Ghz频段,Bosch中距离雷达传感器已于2013年投产,而2014年投产的双目摄影机视讯传感器,能够符合Euro NCAP所有最新要求。至于广角视讯传感器拥有360°视角,可覆盖车辆周围完整的近距离区域。超音波传感器可应用于停车辅助的距离测量功能,是成本优化的解决方案。这些科技组成的驾驶辅助系统,将从今年起在中国的自主品牌车款上量产。

自动驾驶汽车看Bosch博世负责联网系统与自动驾驶系统开发的Michael Fausten博士认为,自动驾驶最重要的关键点,便是能够随后切换为手动驾驶模式。
自动驾驶汽车看Bosch博世Bosch已于德国高速公路上实际进行自动驾驶科技的测试,以检验日常驾驶环境中自动转向和自动行驶功能。
自动驾驶新成果
对于自动驾驶这样一个宏大的梦想,Bosch认为应该是由许多项新技术去逐步联结而成的。负责联网系统与自动驾驶系统开发的副总裁Michael Fausten表示:「光是考虑到自动驾驶带来的舒适度和安全性,就足以激励Bosch投入这项事业。」他认为,自动驾驶最重要的关键点,便是能够随后切换为手动驾驶模式。举例而言,他们开发的自动停车辅助系统,除了能以超音波寻找、告知停车位,让驾驶能在车上或车外(以智慧手机摇控)指示车辆停泊平行或垂直车位之外,更能允许驾驶随时鬆开操作按钮,停止自动停车动作。去年5月,Bosch已于德国公路上实际进行自动驾驶科技的测试,以检验日常驾驶环境中自动转向和自动行驶功能。第一阶段先于高速公路进行测试,因为在没有行人、交叉车流和对向来车的情况下,高速公路是自驾技术挑战係数最低的路况模式。测试车辆拥有航道维持、自适巡航控制,及变换车道辅助等能力。另外,借助雷达与视讯传感器收集环境信息,实车将可于低速时展现交通壅塞辅助功能,实现完全自动驾驶的终极目标。

自动驾驶汽车看Bosch博世自动停车辅助系统能以超音波寻找、告知停车位,让驾驶能在车上或车外(以智慧手机摇控)指示车辆停泊平行或垂直车位。
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自动驾驶汽车看Bosch博世借助雷达与视讯传感器收集环境信息,实车将可于低速时展现交通壅塞辅助功能,实现完全自动驾驶的终极目标。
mySPIN智能互联解决方案
作为向拥有智慧手机的车主提供的解决方案,mySPIN智能手机互联解?方案同时适用于Android和iOS操作系?。用户可将手机内的App直接投射于车载娱乐系统的显示幕上,实现简易操作与控制App的功能。mySPIN并设置了「白名单」,只有经过认证的手机App方可进入白名单,通过车载娱乐系统进行操作。mySPIN代表了Bosch的技术理念:车载功能愈多,愈容易操作。另一方面,Bosch的互联控制单元CCU,是针对车队营运商推出的通讯解决方案。他们为卡车提供通讯系统服务已有超过10年经验,对客户及市场有深入的了解。CCU通过车载总线连接车辆,监控行车数据,提供诊断信息和保修建议,同时相关信息自动传输至控制中心,协助营运商改进车队管理,降低成本风险。

自动驾驶汽车看Bosch博世mySPIN智能手机互联系统同时适用于Android和iOS操作系?,可将手机内的App直接投射于车载娱乐系统的显示幕上,实现简易操作与控制App的功能。
自动驾驶汽车看Bosch博世互联控制单元CCU通过车载总线连接车辆,监控行车数据,提供诊断信息和保修建议。
特殊车用ABS系统
除了汽车科技,Bosch也展示了摩托车ABS的最新发展。Bosch第九代摩托车ABS为首款专为摩托车设计的防锁死煞车系统,体积小巧、重量轻,可应用于不同级距的摩托车上。另外,Bosch亦于今年推出摩托车车身稳定系统MSC。至于Bosch三通道ABS则是专为微型车所开发的产品,适用于平行制动回路设计的车款。由于进行了精简化,因此该系统可灵活适应于不同安装需求。自动驾驶汽车看Bosch博世Bosch第九代摩托车ABS为首款专为摩托车设计的防锁死煞车系统,体积小巧、重量轻,可应用于不同级距的摩托车上。
自动驾驶汽车看Bosch博世Bosch也针对中国乘用车设计了车身动态稳定系统,这方面的开发在未来自驾驶系统的演进上,将有助于达到安全与乐趣的驾驭平衡。

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