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Supra 2JZ

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  从原厂320匹的惊人马力,升级成为1500匹的直线加速怪兽,2JZ-GTE是世界上改装空间最大的日本引擎。   对于杀手级的跑车而言,除了排气量以外,似乎是没有其他的替代方式,在经典车款Supra以及Skyline凶暴的马力恶斗中,400cc的排气量差距,即意味Supra坐拥了额外的优势;而1993年所发表的四代 Supra之3.0升双涡轮增压2JZ-GTE引擎,就让Supra在对抗Skyline的2.6公升Nissan RB26DET引擎(详见友刊2006年4月「死硬派」文)时,提昇了40匹马力的优势。     罕见的是,有别于进口版和Skyline相同的276匹马力,这款Toyota跑车的英国版则有320匹马力。  前一代的Mk3 Supra搭载旧款的3.0公升1JZ-GTE引擎,但到了Mk4这一代,2JZ则兼有自然进气以及涡轮增压两种款式,这具直列六缸引擎扩增至2997cc,使用了24气门的汽缸头,且性能版本配备了双涡轮增压,自然进气版本的马力为220匹,而日本版的双涡轮增压车型则为276匹(美国版与英国版为320匹)。     之后,藉助Toyota VVTi的可变气门正时系统,1998年款2JZ自然进气引擎的马力增加了5匹,运转超顺畅的2JZ-GTE在标準车型上的安静度很够,令它非常适于在公路上长途行驶─只要你不介意它跟喝水一样的油耗。     踩下油门踏板,双涡轮增压器依序启动,让Mk4 Supra仅需4.6秒即达时速96公里,只要13.1秒就完成400公尺加速,最高时速则超过240公里,其双涡轮增压器以序列模式运作而非传统一起运转的并列模式,序列模式可以让动力的输出更顺畅、更线性,这对于以后轮驱动Supra而言尤其重要,而不像四轮驱动的Skyline;日本版的涡轮增压器装置陶瓷叶片,而欧洲版与美国版的Supra则使用钢质涡轮叶片,它能令增压器的运转更灵巧。     一开始排气只会驱动第一具涡轮,以期尽量减低涡轮迟滞现象,它让低速扭力提早至1800转时就可以浮现,过了4000转,排气就会灌输至第二具涡轮,进入「备战」模式,该具涡轮原本并没有增压输出,但涡轮叶片已经待命準备增压,第二具涡轮差不多从4500转时开始启动,让两具涡轮同时运作,唯一的缺点就是增压的最高输出值有所限制。  对于长途行驶而言,六速的Getrag手排变速箱与这款双涡轮增压车型的搭配堪称完美,自然进气车型则是使用五速变速箱;大部分的Supra是自排车型,而且许多改装玩家同意也有办法将它改到马力超过手排车型,如果你需要证据,就来看看这款CRD的1400匹Supra:它搭载原厂手排时,只要9秒就完成400公尺加速;而你只要换用高流量直通式进排气系统,再装增压控制器,那幺即便是原厂的涡轮也足够达到450匹马力。  Calder Race Developments的Dee Ireland以全英国最快的双涡轮增压Supra缔造了这个纪录─仅以9.4秒即完成400公尺加速(且时速超过233公里),而Envy Performance的道路版手排Supra亦相去不远,为10.4秒;CRD的伙伴们开启了Supra的潜能,让这款直线加速式样车的最高时速超过了320公里,这就是改到1400匹马力的结果。  调校改装2JZ-GTE…原厂引擎本体的大马力潜能   CRD拥有英国最高速纪录的Supra,我们藉由访问他们的人,来挖掘这款高速Supra的内涵。根据他们的评估,如果你想要改出一辆速度很快的日本车,你可以轻轻鬆鬆做到600匹马力,更有甚者,你甚至可以利用原厂本体就改到澎湃的900匹马力。     要将这具2JZ-GTE引擎改出马力,首步就是要先解决原厂进排气系统的限制。根据他们所使用的系统套件製造商exhaustsuk.com所言,他们光是改用高流量三合一排气系统,就已经释放出了30匹马力,依照你的个人需求、预算,约为400英镑左右。CRD的人还说,为了增加最多的马力,最好是使用铸造的歧管;电子式增压控制器(比如说HKS EVC)让你从一开始加速时就可以电控调整增压值,若有更多的套件模式,就可以提昇更多的增压值。     你在调整增压值的时候应该要谨慎,日本版陶瓷增压叶片的安全上限为1.2bar;英国版车型拥有更轻更大的增压器,便可以容许更高的增压值。     为了冷却更大的增压气流,也为了让引擎準备承受之后更大的增压值,CRD说原厂的空气冷却器是「垃圾」,必须换成前置式空气冷却器;流量增加之后,你会需要更高的供油量,所以只要你还是使用原厂的涡轮车型,就必须对原厂的ECU电脑进行重新调整,如果你以后想追加更多的改装模式,那幺我们建议你採用独立的管理系统,以程式化的ECU取代原厂ECU,它可以提昇引擎极限以及更多的改装模式。     而为了提高供油量,你需要做三件事:断油保护器、升级汽油泵浦、以及更大的喷油嘴。断油保护器是一种电子元件,它可以在增压值加大的时候,防止管理系统阻断供油,供油泵浦将可增加大量供油,而更大的喷油嘴(至少要600cc为佳)将可点燃进入引擎的燃油。     到了这个程度,原厂的涡轮以及引擎本体已经可以上看450匹马力,然后再改装涡轮单体以及汽缸床垫片(一般厚度为1.6到2公厘),你便能够到达600匹马力;汽缸床垫片可以降低引擎压缩比,有利提昇增压值。根据CRD的估计,换装更大的涡轮单体之后,即便是比较小的入门级涡轮单体,比如:Garrett T67(约60,000)也可以达到1.6bar──原厂的增压器已经无法承受这样的增压值。  倘若你仍然想要追求更高的马力,引擎本体就需要在强度以及可靠性方面进行升级。CRD有针对原厂本体改了一辆到达900匹马力的式样(据报美国有些Supra超过1000匹),但建议最好是要升级活塞、挺桿以及曲轴环,如此将可让你提昇大马力的安全性。经过所有这些我们所提到的改装之后,你至少可以拥有700匹以上的马力,而届时唯一的限制将会是循迹性以及如何靠着后轮传输动力。  CRD谈谈他们杀手级的9秒Supra   「我们从日本买来这辆车的时候已经经过了重度改装,当时他们保证它确实拥有1000匹马力,而且能够以10秒轻易完成400公尺加速;但我们首次试跑的时候未能打破12秒,我们竭尽所能到引擎挂了,都没有办法达到目标的速度,原来这辆车只有600匹马力,因此我们必须把引擎拆下来,完全重新打造。」  「装上我们最好的套件之后,我们测试这辆车在不使用笑气的状况下,确实有了1000匹马力,我们完全只以400公尺加速的表现为中心目标来弄这辆车子;我们的曲轴装上了怪兽级的钢质轴承(几乎是原厂尺寸的三倍),同时升级机油泵浦以及电子式水泵浦(它可以降低皮带系统的损耗,亦即在高速加速下能够释放更多的动力以及降低旋转质量),我们也加装了高强度的钢质连桿、低压缩比活塞、汽缸床垫片,最近还大幅改良汽缸头流量,这些改装的程度已经很大,但还离我们的目标很远。」涡轮增压器上写着T51R,但其本体并不是T51式样;不过CRD在这方面并没有透露太多。在引擎重新整理测试过后,车手Dee Ireland进行400公尺加速,一口气从12秒缩短到了10秒,之后几乎每次都再缩短0.1秒;从9.9秒、9.8秒、9.7秒…最后以时速233公里达成9.4秒纪录,成为全英国最快的Supra。这些9秒等级的400公尺加速成绩,还要归功于车尾结构的重新改善;包括使用加速赛专用的轮圈与轮胎,优化动力传输。     到了如今,在1000匹马力的基础上再使用笑气增加400匹,以及防迟滞系统,儘管装置了加速赛专用的后轮,Dee还是每换一档都会造成车轮空转。这款车现在的增压值已经达到2bar,但CRD估计他们可以使用更大的单涡轮,来做出更快的速度;同时也该要换成加速赛专用的变速箱,以适应它的动力。Dee说:「最疯狂的事情是,这辆车仍然使用原厂的变速箱搭配三片式离合器;三年来,我们在跑400公尺加速时,只报销过两组,它们的表现真是不可思议,但我认为我们已经到达了极限,我们会持续发展下去,并且我们有信心,很快即将可以进入8秒。」

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