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独家首试预报 马蹄擎天Ferrari F12 Berlinetta

与458 Italia相同的灵活性
0~200km/h加速仅8.5秒
极速340km/h以上
国内售价 基本款1,718万元,台湾标配款1,838万元
国内上市日期 2013年第一季
期待度 ★★★★★


自今年的日内瓦车展后,F12 Berlinetta成了车坛最热门的话题焦点,最高马力达740匹的6.3升V12引擎,前卫空气力学造型与增加下压力的引擎盖两侧通道,还有最新技术製作的铝合金车身与轻量化结构,这些特点均成为F12 Berlinetta展现强悍性能的关键,但这些可止不了车迷们的好奇心,740匹马力只用后轮驱动真能维持它在操控方面的稳定性?为何不使用已被视为主流趋势的碳纤维车身?这些问题在此次全球首试活动中有了解答!

市场上採用碳纤维材质来製作单体车架与车壳的顶级超跑已愈来愈多,运用源自航太技术的轻量化科技为后盾来突显其性能,而Ferrari为何仍以铝合金材质打造F12 Berlinetta?笔者在产品简报后的媒体提问时间提出此看法,原厂专家的回应从两个角度切入,一是关于碳纤维,另一个是铝合金。

Ferrari本身在F1赛事方面的成就已无庸置疑,对碳纤维的製作技术与经验少有人能出其右,若就Ferrari自身对碳纤维的认知与要求标準而言,极高的製作成本与工时并不符合F12 Berlinetta这类量产车,而竞争对手所使用的也并非纯碳纤维,而是碳纤强化塑料CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic),为增加刚性而加入的大量强化塑料材质会增加重量,并没有达到真正轻量化的实质效果。

对于铝合金的回应是,从F12 Berlinetta的车重数据已明确指出了一项事实,Ferrari研发中心使用的最新技术,让12种铝合金组成的车架与车身在保有高刚性及容易维修的特点外,整部车的总重并未因此而高出于使用碳纤塑料的竞争对手,既然如此又何必要使用碳纤维?从上述的问答与态度,说明Ferrari对自家F12 Berlinetta的高度自信。


独家首试预报 马蹄擎天Ferrari F12 BerlinettaF12 Berlinetta使用最新的铝合金技术所製作,运用12种不同特性的铝合金组合出轻且刚性高的车架。
时速200km/h可产生123kg的下压力

试驾活动的前一晚,Ferrari在Fiorano赛道旁的Scuderia Ferrari总部举办了F12 Berlinetta产品简报,一踏进门,Enzo Ferrari成立公司时首款使用V12引擎的125 S赛车已在那儿等着我们,接着是历年来的数款V12旗舰作品,不过最后目光焦点还是舞台上的F12 Berlinetta。

见到F12 Berlinetta实车的第一眼,神韵跟FF有些神似,但仔细观察会发现整部车的线条构成更为丰富,突出的叶子板与流线车体看起来似乎比599 GTB Fioraon还要大上一些,不过新车的规格数据却指出其宽度已有所缩减且轴距也变短了,这些改变除了可看出是因应空气力学与操控方面的需求之外,极具创意的大胆造型也让人再次见识Ferrari毫不妥协的积极态度,因为最完美的Ferrari就是下一部全新Ferrari。

构成整个面貌的每一道线条除了F12 Berlinetta保有视觉上的美感之外,所附带的另一项重要任务就是空气力学,将F1赛事累积超过六十年的经验转移至量产超跑身上,所展现的成果就是眼前这部F12 Berlinetta,前保桿进气口下方与两侧均设置了突出的翼面导角,甚至还配备了主动开启的煞车散热口,不过最引人注目的还是引擎盖与A柱交会处的气孔,此设计让引擎盖也能够产生下压力,透过引擎盖与叶子板的突出弧线,让气流被导引到车身两侧,这项设计也成为F12 Berlinetta视觉上的一大特点。

另外,引擎盖正中央的一个排气口,也指出它对减低风阻的积极态度,一进一出的减压设计,造就出超跑级距中极为罕见的0.299Cd低风阻系数,并且在车速达200km/h时可产生123kg的下压力。。


独家首试预报 马蹄擎天Ferrari F12 Berlinetta为降低高速状态下的空气阻力与散热效能,甚至在车身后上也设置了两个排气口,造就仅0.299Cd的风阻係数。
2.06kg/1hp 马力重量比惊人

引擎盖下方搭载一具排气量6.3升V12引擎,从排气量与主架构虽不难看出与FF那具F140EB之间的密切关係,但从F140SC的代号可看出Ferrari并没有直接沿用,仍针对F12 Berlinetta在性能方面的需求而重新规划,除了将压缩比提高到惊人的13.5:1之外,其GDI缸内直喷供油系统的喷射压力也达到200bar,继而在8250rpm的高转速爆发出740匹最大马力,峰值扭力亦达到70.4kgm/6000rpm的层级,且在2500rpm的低转速也能够输出80%的扭力,仅需3.1秒即可完成0~100km/h加速,甚至是0~200km/h加速也只要8.5秒,极速更超过340km/h以上。

驱动系统方面,F12 Berlinetta同样採用双离器F1七速自手排,藉由Transaxle的后置式变速箱设计,造就与中置引擎MR车款相同的前46:后54配重设定,再加上短轴距设定而展现灵活的操控性与狂野性格,当然为了提防你放纵过了头,从ESC动态稳定系统到E-Diff、F1-Trac与SCM-E磁流电子避震器,全面的电子辅助系统组成坚强防线,提供极致的驾驶乐趣与速度快感。


独家首试预报 马蹄擎天Ferrari F12 Berlinetta 
车重再轻 55kg

轻量化车身结构当然是此次F12 Berlinetta的重点之一,就如同先前所提及,Ferrari运用更高层次的铝合金研发成果,将12种不同特性与製作工法的铝合金材料依需求而分配在所需的位置,继而造就比599 Fiorano更轻的重量且车身刚性甚至还高出了20%,再结合同样有着轻量化特点的全新6.3升V12引擎,整部车总重比上一代还要轻了55kg。

F12 Berlinetta的中控檯与车舱仍延续自458 Italia所开创的新世代F1座舱概念,将所有与操控及行车相关的控制原件均集中在方向盘周遭,而融入两个多功能资讯显示幕的仪錶板,则能够透过两侧的控制旋钮进行音响、卫星导航等影音介面的选项操作,让整个座舱看起来更简洁且充满高科技感。

接下来大家最想知道的当然就是F12 Berlinetta有多厉害?性能表现如何?此次原厂特别安排两种不同型态的试驾路线,除了一般街道与山路之外,更特别安排在Ferrari自家的Fiorano赛道中进行不受限制的极限体验,所有精彩报导将在下一期露出,请密切关注F12 Berlinetta的独家试驾报导。总代理──台湾蒙地拿公司在试驾活动后也正式宣布F12 Berlinetta的价格,基本款建议售价为1,718万元,台湾标配款则为1,838万元,预计最快在2013年1月于国内正式发表。叶锦祥

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